国庆“应急车道”与投资选择
车多就堵。经常在假期开车的人，特别有感受。7号我回天津的时候，对于堵车，我发现一个有趣的问题。一般来说，堵车有几个原因，一是慢车压在快车道，降低通行效率；二是车多容易出事故，占用多个车道，导致车速降低。这次我跑高速，我还发现一个问题，那就是大家不看高速上提示的信息，只是闷头开车。
喜欢开快车的人，特别反感有人在快车道上以八九十公里/小时的速度开。我也观察过这些车主，五花八门，他们好像不知道自己开的有点慢。相反还对超他们车的人，嘴里念念有词。其实后面超车的人更郁闷，他们为什么以80的速度在120的车道上行驶，不知道这样违规吗？我从山东回天津——经过山东、河北到天津。跑过这段路的人大家都清楚，在山东路段，单向三/四车道，基本上不会堵车。即使有开慢车的人占据快车道，其他司机也能很快超过去。他们开慢车，对于出行效率影响不大。但是从德州进入沧州，立马就开始拥堵。因为四车道变为两车道。这个时候，问题出现了。
理论上快车道车速要100-120，慢车道在80-100之间。因为大货车要走慢车道。这个时候，如果一个慢车司机，占据快车道，你会发现，整个路段就会特别慢，因为两个车道速度都不快，后面司机即使想超车也没有机会，除非你违规走应急车道，通行效率急剧降低。
几乎无解。这个时候，河北高速为了提高通行效率，指示牌会出一个信息——”小客车可以通行应急车道“。信息出现之后，我发现两个有趣的观察，第一应急车道通行速度远远超过其他两个车道，即使应急车道比较窄；第二，很多司机在应急车道与慢车道之间来回切换，尤其是碰到摄像头的情况下。
分析一下，为什么会这样。
我先说说我的选择，当我看到这个指示信息时，我第一时间选择了应急车道，然后我的通行速度大幅提升。我特意观察了一下，速度能达到100以上，远远超过了旁边两个车道的车。许多喜欢开快车的司机也看到了这个指示，都在变道。结果就是应急车道上都是喜欢开快车的司机，而最里面的快车道上挤满了慢车司机。
其次，当慢车道的司机看到其他汽车在应急车道上行驶时，他们或许没有看到指示信息，但也见缝插针进入应急车道——当看到前面有摄像头，立马又回到慢车道。看似快了几分钟，实际上增加了更大的风险。如果他们不是来回变换车道，通行效率会提高更多。这些司机，既想快点，又怕违规，属于意志不坚定型。最关键的是他们没有得到最新的消息，还停留在不能占用应急车道上行驶这个概念上。当然没错，可是错过了机会。
最后，还有一种快车司机，明明看到了前方应急车道可通行的信息，但是跑了几十公里之后，又缩回慢车道了。可能他们怕交警晃点他们，后面判司机违规。哈哈哈。我特意让小朋友拍摄了好几个指示牌，也就是说在河北段，车都可以走应急车道。因为一进入天津，车道变成四车道了，让你走你都不走了。只有河北段才给了这个政策，所以当机会来临的时候，你就大胆地用起来。
这个“应急车道”的经历，是不是与投资市场也有点类似
有的机构资金多，但偏保守，即使在一个高速发展的行业里，也不敢出手，这是快车道慢车型司机——尽管占据的资源多，拿到的钱多，但按部就班，就是不投，错过机会也无所谓；
有的机构，受限于机构性质，不管是高速发展的行业还是传统行业，都是保守型投资者，不紧不慢，不受外力影响——这是慢车道慢车型司机；
当然除他们之外，还有的就是天生快枪手，他们敏感、大胆，敢于出手，属于风险偏好型选手。当政府颁布新的政策时，他们会第一时间跟进，做第一个敢于吃螃蟹的人。他们有的会赚得盆满钵满，有的也会赔的血本无归——这是应急车道快车型司机，善于发现机会、把握机会。
还有一种就是投机性选手，他们一直在慢车道进行保守型投资，当政策出现了，他们也会偶尔跑到应急车道上跟着快车司机们投一把，见好就收——比其他慢车赚的多，比快车司机赚的少，比上不足比下有余，知足常乐。
写到这里就差不多了。只是简单做个对比，投资肯定比开车要复杂的多。我最后让豆包给我的感慨做个结尾。
其实啊，高速上的每一次变道、每一次提速，就像投资里的每一次决策、每一次机遇把握。河北段应急车道的“开放信号”，是高速给司机的机会；而市场里的政策红利、行业风口，就是投资给我们的“应急车道”。别总守着固有车道不敢动，也别在机会门前犹犹豫豫来回晃。该踩油门时大胆踩，该换道时果断换，就像开高速要瞅准路况、跟紧信号，投资和生活也一样——机遇来了，勇敢“借道超车”，才能把路越开越顺，把收益越做越稳。毕竟，无论是跑高速还是做投资，最可惜的从不是“没能力”，而是“有机会却没敢上”。
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